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挪威汽车联合会(NAF)相当于德国ADAC、美国AAA或英国AA。它成立于1924年，负责国家车辆安全测试，同时还提供路边恢复服务和露营地。NAF每6个月测试一次新电动汽车的实际续航里程，并确保每辆汽车都在相似的条件下进行测试，测试在同一天进行。听起来既是忙碌的一天，又是一次公路旅行冒险。

上周三，即6月1日，一群司机聚集在奥斯陆的Vulkan，并获得了31辆汽车。全部充满电并准备好进行现实生活范围测试。这不是实验室测试，但所有汽车都沿着同一条路线行驶，在城市交通中，然后所有司机都前往乡村和山路。这也是一种单向测试，汽车一直行驶到完全没电为止。

离开奥斯陆Vulkan地区的测试车离开奥斯陆Vulkan地区的测试车

在知名品牌中，出现了一个新人——中国红旗EHS-9。挪威是中国品牌进军欧洲市场的试验场，继蔚来之后，红旗是下一个将旗舰产品带入旧的汽车制造商。如果您站得足够远并且稍微眯起眼睛，实际上可能很多并且您有点将头向一侧倾斜-您可能会将EHS-9误认为是劳斯莱斯库里南。但随后汽车越来越近，你意识到事实并非如此。这不是唯一的失望。

这家中国汽车制造商声称EHS-9的续航里程为465公里，但在测试期间，它必须在仅行驶371公里后被拖到充电站——这比预期的少20%。我们可以将糟糕的结果归咎于挪威夏季，气温在7°C到15°C之间，并且一天中的大部分时间都在下雨，但没有其他汽车受到同样程度的影响。

梅赛德斯EQS超出范围的速度比预期的要快得多梅赛德斯EQS超出范围的速度比预期的要快得多

梅赛德斯-奔驰EQS450+承诺的WLTP续航里程为711公里，另一个让人大失所望。这是去年特斯拉Model3LRAWD惊人的654.9公里成绩的有力竞争者。但随后梅赛德斯上路并以风格失败，在设法行驶了620公里后，它比宣传的里程少了91公里。显然，直接将其与特斯拉去年的表现进行比较是不公平的，因为条件略有不同，但它仍然是承诺与现实之间差异最大的那些。

所有的汽车都遵循相同的路线——首先是在奥斯陆绕行，然后向Gjovik方向行驶，然后全部沿E6向北驶向Hjerkinn，每辆汽车都会掉头返回Ringebu。所有的汽车都开着，直到它们停下来，电池中没有剩余电量。

这是迄今为止对电动汽车最全面的测试，也是所有准车主都应该看到的。我们在下面附上了完整的结果表格，其中包括在市场上销售的所有31辆汽车，其中一些在美国有售。

并非所有汽车都令人失望——Polestar2LR的WLTP续航里程超过了2.4公里，特斯拉ModelYLR的续航里程超过了WLTP续航里程38公里。宝马i4M50比其声明的WLTP多跑了24公里，而奥迪Q4e-tron50quattro则多跑了600米——不是很多，但比梅赛德斯好很多。看看下面的结果，像往常一样在评论中告诉我们-哪些车是最大的失望，哪些超出了您的预期?