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2021年12月，拉尔夫·布兰德施泰特(RalfBrandstätter)领导大众汽车品牌，赫伯特·迪斯(HerbertDiess)掌管大众汽车集团。有传言说前者将取代后者，但Brandstätter被分配了一份新工作：负责该集团在中国的业务。这并没有挽救迪斯，他于2022年8月31日离开了大众。布兰德施塔特于当月月初前往中国。总结他在那里的三个月，他确认大众的电动轿车将被称为ID.7。
Brandstätter在LinkedIn的一篇帖子中证实了这一点，他还在帖子中分享了对中国市场的有趣观点。这位大众汽车高管表示，中国市场“是世界上最令人兴奋的”，因为过去三年那里发生的一切。这当然有助于它也是世界上最大的汽车市场，几乎任何你想卖的东西都会找到客户。
尽管存在多样性，但中国仍专注于个人出行的电动化转变。Brandstätter表示，今年在该国交付的每四辆新车中就有一辆是新能源汽车(NEV，包括插电式混合动力车、EV和FCEV)。到2023年，这种情况有望改变：每三辆新车中就有三分之一是新能源汽车。就在那时，他说大众汽车已经在该国拥有出色的产品组合，而ID.7(以前称为AeroB)将为公司提供更多帮助。中国客户是轿车的忠实粉丝。
Brandstätter还表示，智能网联汽车是那里的未来，到2040年，中国道路上行驶的所有公里数的60%预计将由自动驾驶汽车覆盖.这将证明大众汽车对HorizonRobotics的投资是合理的。然而，德国公司也投资并于10月倒闭的ArgoAI呢?这位高管对此没有提及任何事情。
最后，Brandstätter表示，中国汽车项目的发展速度给他留下了深刻印象。丰田与比亚迪的合作，主要是出于同样的敬畏。这位德国高管表示，大众汽车可能不会以同样的速度加速开发，因为它需要“时间为我们的客户开发最高水平的车辆，以实现我们对质量和可靠性的承诺。”不管怎样，它想和中国一起学习如何更快地做到这一点。考虑到ID.7需要多长时间才能到达生产线，这肯定不是它的情况。
