自发布ModelSPlaid一年多后，特斯拉终于为世界上最快的量产车发布了赛道模式。特斯拉还建议车主为了获得极致的赛道体验，升级到ModelSPlaid碳陶瓷刹车套件。

至少，自电动汽车制造商于2016年推出没有仪表盘的Model3以来，更新后的ModelS&X包含了特斯拉历史上最大胆的设计变化。

自从新款ModelS&X于2021年开始向客户交付以来，这些车辆的技术和性能一直受到一致赞赏。

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新款ModelS&X中的技术即使没有好得多，也可以与最高端的豪华车相提并论。新车标配AMDGPU，类似于Playstation5中的GPU。

新款ModelS&X还具有主动降噪功能，车内的麦克风会发出声波，消除道路噪音，让车辆享受安静的豪华驾驶体验。

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说到性能，这就是2辆车的亮点。特别是PlaidModelS，它作为第一款可以在2秒内从0英里/小时加速到60英里/小时的量产车，一直在创造世界纪录。根据ElonMusk的说法，PlaidModelS的加速度比重力快20%。

然而，尽管ModelSPlaid的性能令人难以置信，但该车一直缺少赛道模式，这是特斯拉的专有软件，可让电动汽车制造商的轿车在赛道上充分发挥其潜力。

至少直到今天。几个小时前，特斯拉通过公司的官方Twitter页面透露，TrackModel现在可以在ModelSPlaid上使用。

特斯拉写道：“本周，PlaidTrackMode将在北美各地的ModelSPlaid车辆上推出。借助PlaidTrackMode，我们的目标很简单：在德国纽伯格林赛道上实现量产电动汽车的最快圈速，并允许对稳定性控制、操控平衡和再生制动进行单独调节，让驾驶员在赛道上对车辆控制有更大的权力。”

轨道驾驶会在电池、电机和制动器中产生大量热量。通过管理这些热量使这些部件尽可能保持凉爽，可以实现最大的赛道耐久性。

启用格子轨道模式时，我们会降低电池组和电机的温度，以产生大量的冷却热质量。一旦轨道驾驶开始并产生热量，电池和电机之间的共享冷却剂回路可使整个系统保持更长时间的冷却。

我们还增加了再生制动功率，这有三大好处：在减速过程中重新捕获更多能量，减少摩擦制动器上的负载以实现更好的热管理，并通过单个踏板为驾驶员提供更好的调制和控制能力。

横向扭矩矢量分配

使用与Model3赛道模式相同的基础，格子赛道模式在很大程度上依赖于前后电机来控制旋转：施加到后轴的额外扭矩有助于将车头转弯;施加到前轴的扭矩阻止旋转以将汽车拉直。

基于这一原则，ModelSPlaid的双后置电机可实现全横向扭矩矢量控制。启用赛道模式后，Plaid会自动独立调整后轮的扭矩分配，从而应用扭矩偏置使汽车转弯;这增加了转弯响应，改善了中心转向感，并在整个弯道中提供了更好的偏航控制。