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通用凯迪拉克CT5展示了通用汽车的一些最佳步骤，但不幸的是，一些最差的步骤也是如此。

在通用汽车的首要品牌大举进入电动化之路之前，它已经有了更多传统的新车型。其中之一就是2020 CT5，这是CTS的替代产品，旨在将CTS插入繁忙的紧凑型豪华轿车市场。在落后于V6车型几个小时之后，我认为通用汽车的核心竞争力正在展现，但是这家汽车制造商通常的失误也是如此。

我喜欢即将离任的凯迪拉克CTS的外观，并为提供这种新车身而赞誉不已。CT5的后背轮廓使汽车看起来更时尚，因为每个在阳光下的汽车制造商都认为，通行的屋顶是行之有效的方法。尽管它不像即将发布的CTS那样直线，但前后仍然有一些锐利的线条使CT5更具侵略性。它更纤细的前大灯和尾灯也造就了非常漂亮的轿车。

外观并不是万无一失的。后面那排倾斜的金属和玻璃排列意味着后部的净空空间更为珍贵，第二排我的6英尺车架不如最初预期的那么舒适。侧视镜虽然很苗条，却像卡玛洛(Camaro)，因为您希望玻璃的数量是现有玻璃的两倍。门把手通过电子释放装置带来了不必要的复杂性，感觉不太令人满意。背面还有三位数的徽章。出于某种原因，通用汽车决定不以有知觉的生活为依据，开始根据以牛顿米为单位的四舍五入的扭矩输出对新车进行贴标。这里有一些“大数字好”的最低公分母方法。

值得称赞的是，CT5的内饰代表了凯迪拉克的一大进步。它的设计有趣得多，更多地使用了分层和有趣的角度。标准的皮革座椅可保持支撑而不紧，牛皮本身感觉很豪华。物理开关与10英寸的信息娱乐屏幕并排播放，与CTS怪异的半触摸屏按钮相比，我非常喜欢它们的感觉。一切都布置得井井有条，而且我丝毫没有想知道某个功能可能隐藏在哪里–如果我认为某个功能将出现在特定位置，那就是它。在足够大的门口袋，手套箱和控制台扶手小室之间也有一些固体储物空间。树干在11.9立方英尺处也很有竞争力。