(资料图)

新的NAAMSA报告显示，采用Eskom动力汽车(EV)的日子是黑暗的，但不能责怪原始设备制造商。

昨天发布的一篇思想领袖文章强调了由于政府对此类车辆缺乏明确的政策而对电动汽车销售造成的破坏性影响。它显示，在2022年在当地销售的528,963辆汽车中，只有502辆是纯电动汽车。诚然，这是该车辆类别迄今为止的最高数字，但考虑到自2018年以来仅售出1024辆电动汽车，这个数字微不足道。

将这502辆电动汽车与其他所谓的新能源汽车(NEV)相结合，包括插电式混合动力车(2022年售出122辆)和传统混合动力车(售出4050辆)，新能源汽车的总数为4764辆;或仅占去年本地销售的所有车辆的0.88%。

撇开传统混合动力车不谈——其中大部分以本地制造和流行的丰田花冠Cross的形式出售，它像普通车辆一样驾驶，无需担心续航里程和充电——对新能源汽车的平淡直接源于其高昂的采购成本.

在国际上，混合动力车的价格比传统的ICE车型高出12%;插电式混合动力汽车占43%，纯电动汽车占52%。在南非，增值税和进口关税进一步加剧了价格差距，后者的税率为25%，比内燃机汽车的关税高出7%——这与购买它们的动机完全相反。

NAAMSA报告旨在为贸易和工业部和财政部提供指导，以加快制定一项可行的长期战略，该战略不仅旨在刺激当地电动汽车的销售，而且至关重要的是，使当地制造商能够过渡到全球地位相关性和竞争力。

如果在没有某种形式的购买激励的情况下强制转向新能源汽车，国内市场将大幅收缩。

另一方面，有吸引力的补贴(相反，对内燃机汽车征收更高的碳税)与更全面的充电基础设施方法和电动汽车意识相结合，将引发市场转向更实惠的入门级电动汽车。这些将使重点从目前唯一提供七位数的unobtanium转向符合全球排放目标的更加钱包和生态友好的运输。